中秋節前一天，行政院陸委會公布台海兩岸航空貨運便捷化措施，推動單向、有限度、間接貨運包機。儘管在此一周前，陸委會發布的民調顯示，主張直航應「慢慢來」的民眾，比認為「愈快愈好」者多兩倍（百分之五十八比百分之十九），面對中國台商直航的壓力，北京當局對於官方談判又持「誰理你們」的態度，陸委會仍必須盡力滿足部分利益者的需求。便捷化即此產物，為我方就操之在我部分邁向貨物先通的具體作為。

　中秋節當天，台鐵員工以集體休假之名，意欲變相罷駛。雖然有七成二民眾不認可此一行為，工會於當天癱瘓鐵路運輸不成，仍決議將在春節期間罷工七天。這是部分利益者卯足全力，向政府施壓的又一例。

　民主台灣真好，各種追逐自身利益者，都可以透過各自認為可行的手段，向政府施壓，增進本身的福祉。只是，這種民主社會的天經地義，經常在政治力介入之後，變得複雜化，很難令人覺得合理。然而，隨著總統大選熱季趨近，這樣的選前趁勢需索，甚至勒索，必將層出不窮。

　鐵路罷駛最足以反映這種追逐部分利益者儘管不具合理性，卻仍執意為之的行徑。有如前述，鐵路罷駛不得人心，有逾七成民眾認為秋節罷工不適當。其次，鐵路員工具公務員身分，罷工也可能不合法。再說，鐵路一旦春節罷工，受害的火車乘客與台鐵員工一樣，俱為非高所得的普羅大眾，罷工者在追求己身權益之際，勢必悖離社會正義。對台鐵來說，在不合理，甚至不合法的情況罷工，對其商譽是莫大打擊，將遺台鐵極大傷害，受害者包括員工本身。

　當然，台鐵工會也可能只是以罷工為手段，尤其是春節罷工，旨在把抗爭的張力極力拉升，以達到自己設定的目標。惟就程序來說，這也出現極大的可議之處。有如已經公布的資訊顯示，台鐵勞資雙方及官方，在八月底之前已經協商八次，就勞方所提員工權益、台鐵改制及高鐵侵奪等議題有所釐清，並獲共識。然而，工會仍堅持罷工，除了出自工會領袖的判斷，立委以政治力介入是其主因。

　類似的例子，前已有之。公元2000年，同樣是勞工、企業及官方已經達成共識，把法定工時從每周四十八小時，降為四十四小時，但是在立委以政治力介入之後，主要是主控立法院的國民黨為了討好勞工，強制運作降低工時為每兩周八十四小時，使得每周工時驟降六小時，引起工商企業極度不滿。其間紛擾，主要乃係無視企業負擔及勞工就業的政治干預，而勞資雙方同在短視的政治考量中受害，亦即導致勞動成本增加、企業用人減少、失業增加的惡果。

　面對選前各種拉高姿態的趁勢利益需索，代表公眾的政府部門必須站穩立場，善盡把關的責任。來自部分利益者的壓力，除了出自本身攘利的打算，也是檢定政府施政符合民意的動力。這裡所指的政府，不只行政部門，也包括三權之一的立法部門，有如台鐵工會所要求者，其中亦牽涉立法的配合。

　對執政者來說，這指的至少是在盡力協調、溝通，把事情做好的同時，把握原則，於整體利益與個別利益之間求取適當的平衡。對在野者而言，為少數利益者代言固為其職責之一，但為求執政的機會，亦需不悖整體利益。當然，不論執政在野，政治人物都應該檢視這些選前趁勢利益需索的合理性，不能只從選票著手而不顧公理正義，否則犧牲全民利益，遷就既得利益，謀取短期政治利益，即或政治算計一時得逞，勢必為整體社會帶來極大後患。一個在改革之路受制於部分利益者而趑趄不前的社會，是沒有前途的。

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